天津(jīn)靴(xuē)襯2

電梯(tī)導靴(xuē)一共(gòng)有4個，上下各兩(liǎng)個，卡在軌道上(shàng)，起到轎箱固定作用(yòng)，導靴内有(yǒu)靴襯(chèn)(尼龍材料)，與導軌(guǐ)三面接(jiē)觸，外有油盒潤(rùn)滑導軌。

電梯導(dǎo)軌數據傳統的(de)人工測量：

傳統(tǒng)的人(rén)工測量的(de)主要(yào)問題在于(yú)測量儀器的精(jīng)度難(nán)以(yǐ)達(dá)到要(yào)求,量具的使用(yòng)環境不符(fú)等問(wèn)題。在安(ān)裝和檢(jiǎn)驗時(shí),導軌垂直度的測量一般采用(yòng)磁力(lì)線墜(zhuì)配合校導尺、鋼(gāng)闆尺或(huò)遊标卡(kǎ)尺進行(háng)測(cè)量。僅(jǐn)僅使用普(pǔ)通的(de)量尺作(zuò)為測量工具(jù)無(wú)法滿足(zú)上述精(jīng)度(dù)要求。而按(àn)照遊标卡(kǎ)尺的使用規範(fàn)要求,磁力線墜(zhuì)與導軌工(gōng)作面之間的距離無(wú)法采(cǎi)用(yòng)遊(yóu)标卡(kǎ)尺進(jìn)行準确測(cè)量。與此同時,磁(cí)力線(xiàn)墜在(zài)測量(liàng)過程中(zhōng)的晃動(dòng)、遊标卡尺的擺(bǎi)放及(jí)讀(dú)數(shù)誤差(chà)等因素,都(dōu)會使(shǐ)得測量(liàng)結(jié)果出現較大的誤差(chà)。并且(qiě)電(diàn)梯安裝(zhuāng)完成後(hòu),在軌距(jù)的實(shí)際測量過(guò)程中,常(cháng)常存在(zài)導軌頂面間被(bèi)鋼絲(sī)繩或其他(tā)轎頂部件幹涉(shè)的情況。